Carcará: o mito renasce

Mil novecentos e sessenta e seis. Anos de chumbo pós AI-5. Época em que despontava o talento de Nara Leão e depois o de Maria Bethânia no show "Opinião", no Teatro Copacabana, no Rio de Janeiro.

Entre as músicas, havia uma de João do Vale chamada "Carcará".

Carcará

Lá no sertão

É um bicho que avoa que nem avião

É um pássaro malvado

Tem o bico volteado que nem gavião

Carcará

Quando vê roça queimada

Sai voando, cantando,

Carcará

Vai fazer sua caçada

Carcará come inté cobra queimada

Quando chega o tempo da invernada

O sertão não tem mais roça queimada

Carcará mesmo assim num passa fome

Os burrego que nasce na baixada

Carcará

Pega, mata e come

Carcará

Num vai morrer de fome

Carcará

Mais coragem do que home

Carcará

Pega, mata e come

Carcará é malvado, é valentão

É a águia de lá do meu sertão

Os burrego novinho num pode andá

Ele puxa o umbigo inté matá

Carcará

Pega, mata e come

Carcará

Num vai morrer de fome

Carcará

Mais coragem do que home

Carcará

Carcará também é o nome de uma relíquia do automobilismo brasileiro que, 40 anos depois de seu surgimento, ganha vida novamente.

Construído por Toni Bianco com o traço genial de Anísio Campos, o protótipo foi concebido para bater o recorde nacional de velocidade pura. Muita gente achou graça na audácia porque o motor era o Vemag de apenas 1.100cc, três cilindros e dois tempos.

Mas os gênios no projeto do Carcará não se resumiam apenas à chassi e aerodinâmica. Jorge Lettry e Rino Malzoni, dois dos engenheiros mais conceituados da época, juntaram-se para deixar o pequeno propulsor do jeito exato para a quebra do recorde.

Dito e feito. No fim de junho de 66, Norman Casari, então piloto oficial da Vemag, levou o Carcará a alcançar a incrível velocidade de 212,9 km/h no início da Rio-Santos, que hoje é a Avenida das Américas. Um recorde que só seria batido alguns anos mais tarde por Sérgio Mattos num Ford GT40, superando os 238 km/h numa pista de aeroporto em São Paulo.

Porém, novas tentativas do Carcará foram abortadas com a absorção da Vemag pela Volkswagen. E o carro foi abandonado num ferro-velho... isso até renascer graças ao apaixonado gaúcho Paulo Trevisan, responsável pelo Museu da Ulbra, em Canoas, no Rio Grande do Sul.

O mito Carcará ganhou dois algarismos romanos ao lado do nome original e já está andando de novo. Testado em Guaporé, com um motor mais manso, superou fácil os 170 km/h. E o carrinho virá ao Rio de novo, provavelmente no Campo dos Afonsos, na Zona Oeste, para fazer uma apresentação que promete ser épica.

Pena que o inesquecível Norman Casari, morto em 30 de dezembro do ano passado, não está entre nós para guiar essa jóia do nosso automobilismo.